Cycleurope

Cykeln har fått en pånyttfödelse

18 Jun

Den moderna cykeln med pedaler och kedja uppfanns 1885 av John Kemp Starley, enligt Wikipedia. Sedan dess har utvecklingen förvisso gått framåt, men grundprincipen håller. På senare tid verkar cykeln ha fått en pånyttfödelse. Dels finns det en större efterfrågan på ökat cyklande i många av världens större städer. Amsterdam, Köpenhamn är välkända exempel, men även städer i Asien och Nordamerika har en stark trend för ökat cyklande. Dels börjar allt fler se på möjligheterna att utveckla cykeln rent tekniskt och dels finns en stark trend i att cykla som privatpersoner, nya cykelmodeller kommer på löpande band som t ex mountainbike, hybridcyklar, elcyklar och racercyklar. Nya cykel-lopp dyker upp efter hand och klassiska lopp har fullt med anmälningar, t ex Vätternrundan och Cykel-Vasan.

I förra veckan hade Handelskammaren styrelsemöte i Varberg och det var givet med ett studiebesök på anrika Monark/Crescent, som idag samlas under koncernnamnet Cycleurope. Ägare är Tony Grimaldi, son till Salvatori Grimaldi och vd är Mårten Nydahl, som syns längst upp på bilden. Det är ett företag med olika varumärken i sin portfölj, till skillnad från tidigare, då Monark enbart sålde varumärket Monark och från 1960 även Crescent cyklar. Idag ingår förutom Monark och Crescent även DBS, King samt Bianchi i företagets varumärkesportfölj. Idag är Cycleurope Sverige ett välmående och vinstgivande företag med ca 100 anställda i Varberg, och totalt tillverkar Cycleurope Sverige AB ca 115 000 cyklar per år. Imponerande och relativt okänt att vi fortfarande har högeffektiv tillverkning i Sverige.

 I senaste numret av tidningen Camino, kan man läsa att cykeln närmar sig bilens användningsområde och frågan är vad som händer med den traditionella cykeln när elektrifieringen och dess teknik har slagit igenom. Läs gärna Caminos reportage http://caminomagasin.se/nyheter/2013/06/17/cykeln-den-nya-bilen

Jag har även fått flera påstötningar från personer, företag och forskningscentra här i Västsverige, som vill se helt nya användningsområden för cykeln och ser potentialen att blanda in nya tekniker i det 130 åriga fordonet. Man vill samla kompetens för att utveckla cykeln.  Allt från nya material till design, sensorer, elektronik, it mm. Endast fantasin sätter gränser och det skulle vara spännande med att denna utveckling sker i Västsverige.

Jernhusen2

Göteborgs enorma potential visualiseras

04 Jun

Den senaste veckan har det vid två möten visats upp planer och skisser på utbyggnadsmöjligheterna för området kring centralstationen i Göteborg. I förra veckan var det Stadsbyggnadskontoret som visade arkitektskisser, som tankeväckare för Gullbergsvassområdet, dvs från gasklockan/Göta Lejon fram till centralstationen. Igår var det Jernhusen som visade fyra arkitektförslag på området i direkt anslutning till nuvarande centralstation.

Båda dagarnas presentationer visar att området är ett sk hotspot område. Eftertraktat för såväl boende som företag, då läget är i direkt anslutning till regionens största kollektivtrafik-nod, som dessutom har ett centralt läge. När man ser flygfoton på nuvarande område kring centralstationen slås man av hur stora ytor som står helt oanvända.

Asfaltsytor!

Med de kommande utbyggnadsplanerna för centrala Göteborg längs södra älvstranden (från Operan till Förstalånggatan), Frihamnen, Ringön, Gullbergsstrand, Gullbergsvass och Centralenområdet så blir det uppenbart hur ”centralt” stationsområdet kommer att hamna. Det kan röra sig om närmare 100 000 människor som har gångavstånd till centralstationen. Med den nya stationen för Västlänken som väntas ha tre uppgångar så kommer det vara en mycket frekvent lokaltågs och regionstågsutbud. Fem linjer kommer passera genom Västlänkstunneln, alla med minst kvartstrafik. Det kommer att innebära tåg var tredje minut som stannar vid centralstationen. Flera byggnader kommer ha direktanslutning till perrongen, vilket innebär förflyttningar som är närmare 5 min från tågen.

Att få ett område visualiserat via arkitektskisser ger en betydligt större förståelse för stadens utvecklingspotential. Det enda man vet är att det inte kommer att se ut som på skisserna, men volymer och antal byggnader ger perspektiv.

Det framgår mycket tydligt varför alternativa stationslägen för tågen som t ex en vändslinga inne på Gullbergsvassområdet, ny station i Gårda eller delad station i Olskroken är HELT uteslutet. Möjligen kan de tekniskt vara möjliga, men ur ett stadsutvecklingsperspektiv är de inte att tänka på.

Nu gäller det att arbetet fortskrider så att företagen och stadens invånare ser att det händer något.

Modeklustret ligger i Borås

05 Apr

Jag får för varje dag klart för mig var modeklustret ligger i Sverige. Det är i Borås som klustret har sitt centrum. Det sprider sig sedan till Göteborg och andra kringliggande...